站台车轨地沟玻璃钢盖板

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（1）复合材料在飞机上的用量一天比一天增多。 复合材料的用量一般用其所占飞机有机体结构重量的百分率来表达，天底下各大航空制作企业在复合材料用量方面都闪现提高的发展方向。最有代表性的是空客企业的A380客机和后续的A350飞机以及波音企业的B787飞机。A380上复合材料用量约30t。B787复合材料用量达到50百分之百。而A350飞机复合材料用量更是达到达创纪录的52百分之百。复合材料在军机和直升飞机上的用量也有一样的提高发展方向，近几年获得迅疾进展的无人机更是将复合材料用量推向更高水准。
　　（2）应用部位由次承力结构向主承力结构进展。 起初认为合适而使用复合材料制作的是飞机的舱门、整流罩、稳定面等差承力结构。到现在为止，复合材料已经广泛应用于机身、机翼等主承力结构。主承载部位数量多应用复合材料使飞机的性能获得大幅度提高，由此带来的经济效益十分显着，也推动了复合材料的进展。
　　（3）在复杂外形结构上的应用愈来愈广泛。 飞机上用复合材料制作的复杂球面作件也越来越多，如A380和B787飞机上的机身段，球的表面后压力隔框等，均认为合适而使用纤维铺放技术和天然树脂膜渗透（RFI）工艺制作。
　　（4）复合材料构件的复杂性大幅度增加，大型群体、共固化成型变成主流。 在飞机上数量多认为合适而使用复合材料的最直接的效果是减重，复合材料作件认为合适而使用共固化、群体成型技术，能够成型大型群体器件，表面化减损零件、紧固件和生产模型的数目，减损零件装配，因此管用地减低制导致本。
　　（5）复合材料的制作手眼和先进专用设施获得迅疾进展和广泛应用。 传统的复合材料制作技术半自动化程度低，复合材料作件的品质不定，散布性大，靠得住性差，生产资本高企，没有办法出产大型和复杂的复合材料作件。飞机结构尺寸的不断增加使大尺寸复合材料作件的制作工艺变得极为关紧。

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